事实上，中国人经常缺乏逻辑，很少定义概念。许多商业流通企业常说的所谓高物流成本就是高流通成本，但它却使我国物流企业往往为高流通成本而“卧薪尝胆”和“黑锅”。今天，让我们来谈谈物流企业常带的“黑锅”，看看我们的物流企业能否通过物流服务降低流通成本，与流通企业共享成本效益，提高我们物流企业的效率？
目前，在推行统一仓库配送模式的过程中，很多物流企业也遇到了问题。我们经常把统一仓库配送看作是一种物流业务。我们希望通过统一的仓库配送方式，通过降低收费、降低成本、提快捷率来吸引经销商入仓，并进入传统统一仓库配送模式的误区。后，我们不赚钱，或者利润微薄，难以发展。
另一个维度呢？不是降低物流费用来吸引客户入仓，不是把统一的仓储配送模式作为降低物流成本的商业模式，而是把它作为整合商业流通终端渠道的载体，通过统一的仓储配送，通过联合物流配送来达到终端店，搭建区域性商业流通实体网络平台，并通过帮助经销商整合流通渠道，是不是增加经销商流通成本的好办法？
事实上，在许多地区，经销商往往无法完全覆盖当地所有门店。大多数经销商经常使用多个第二批供应商来获得相应的市场份额。在此过程中，近70%-80%的毛利被第二批供应商拿走。如果综合仓库配送平台帮助经销商购物，绕开第二批供应商，让经销商降低流通成本，获取更多利润，支持经销商做大做强，扩大市场份额，不让客户赚钱，物流企业难道也没有利润吗？
这种模式的关键是：作为一个集仓储配送为一体的企业，应该树立以仓储配送一体化为依托的资源聚集理念，而不是仅仅推广物流服务模式。要树立共享经济的理念，利用集成仓储配送的平台载体，与经销商共享门店资源，与门店共享经销商资源。除了提供一体化仓储配送共享服务外，还可以聚集供应商和门店资源，组织订货会、促销会等，共同为经销商提供共享销售人员、共享理货员，为门店提供深度服务
随着观念的转变，新观念可以有更多的创新。一般的原则是帮助客户整合流通渠道，共享***，提供共享服务，借助物流服务载体降低流通成本，进而为自己的物流企业创造利润，而不是仅仅专注于物流业务，抓住自己的物流成本，依靠折扣流存储和配送成本，通过价格战来竞争。在互联网成为基础设施的新时代，跨境一体化、羊毛出猪，也是物流企业需要思考的一个问题。
这种模式对于整合中小经销商进行统一的仓储和配送应该是的好处。同时也为大品牌经销商降低流通成本提供了市场空间。相信在市场上努力工作的创业者会明白，这种模式的应用是一心一意的。
在这方面，我认为大部分新渠道规划是高层次的、雄心勃勃的；一些公司不断探索，逐步形成新的综合仓分销模式，建立自己的核心竞争力，并在一些地区取得成功经验。
我国商业流通市场规模巨大。有了新的理念，我们可以开动脑筋，不断突破，不断创新，探索通过物流服务降低流通成本的新途径。
近年来，商务部大力推进商业物流标准化建设，特别是在生鲜农产品流通领域。通过大力推进标准物流周转箱的流通和共享，改变了传统的物流经营对象，大大减少了货物的损坏，降低了流通企业的成本。
鲜果蔬菜传统、落后的物流方式是直接从田间装车，不需要任何包装。新鲜果蔬相互碰撞挤压，造成大量货物损坏。其余的新鲜水果和蔬菜在商品和价格方面往往不好。
在这种模式下，鲜果蔬菜在物流配送过程中需要多次收集、分拣、装卸和配送。不仅物流运行效率低下，难以实现机械化、自动化、信息化，而且鲜果蔬菜多次运输堆放，将带来更多新的损失。
通过使用标准化的物流周转箱，将箱子租给田间的农民。农民接受了按照标准要求分类和包装箱子的培训。在附近冷库预冷后，进行冷链物流配送。期间，新鲜果蔬的分拣、装卸、搬运均以周转箱为基础。盒子上有编号，新鲜的水果和蔬菜不再被挤压和碰撞。物流的对象是它也从新鲜的水果和蔬菜变成了周转箱。带托盘，可实现叉车等机械化或自动化操作。以盒子为单位，对信息进行提取、记录和上传。该盒还可作为信息单元和测量单元使用，便于跟踪和信息管理。根据商业物流标准化试点案例，通过这种物流模式，许多省市实现了物流配送在收货、配送、分拣过程中的“三次不落篮”，终可以直接将周转篮放置在超市货架上。新鲜果蔬放入周转篮后，物流运作不会直接接触新鲜果蔬，可以大大减少新鲜果蔬的损失。与传统的落后物流运作模式相比，这种模式可以将损失从35%以上降低到5%以下。即使过去采用了较为标准化的包装纸箱或集装袋等包装方式，通过使用流通和通用物流标准周转箱，也可以进一步降低货物损坏的成本。
采用标准化周转箱模式，我们需要租用或购买标准化物流周转箱，需要去信息管理系统，需要购买一些物流装卸设备等，在初期，会带来一定的物流成本上升，但会减少货物的损坏。通过机械化作业和信息化管理，给流通企业带来的效益远远超过物流成本的增加，这也是一种降低成本的协同效应。
围绕着为客户减少商品损坏的模式，会有很多创新的模式吗？
表示，物流成本只是冰山漂浮在水面上的可见部分。降低水下无形成本是关键
随着新零售业的快速发展，为了能够快速向消费者配送商品，为了应对“双11”等促销活动，为了克服大城市中心区仓储资源的瓶颈，很多企业都设立了更多的前台仓库。一是将存储空间变为可管理可控的云微前端仓库；二是实现仓库闲置资源的跨境共享，在**规定范围内设立不同类别的跨境共享前端仓库。大量的前端仓库往往处于分散状态。许多品牌都有不同的经销商管理系统。如果信息分离，整个流通环节的库存将大幅增加。例如：当当前职位从10个增加到50个时，每个仓库都有库存。库存会增加50倍吗？即使不增加50倍，也会显著增加。另外，仓库货物分散，库存不多，当某个销售点的销售量因各种原因急剧上升时，会出现缺货现象。新零售业的快速发展是否会带来库存管理和控制的阵痛？库存的急剧上升是否会带来新零售成本的上升？
当库存爆炸带来无效库存时，当缺货产品供应不到位时，通过降低物流成本、压缩仓储、配送和运输成本无法解决问题。此时，降低库存成本成为当务之急。物流配送企业要与品牌、经销商相结合，建立健全流通领域的供应链体系，实现三流融合，开放品牌、经销商、前库信息系统，实现精细化物流管理和可视化控制，减少各门面仓库的库存，实现门面仓库与门店之间的实时传递，而不是将信息一层一层地返回到品牌商的综合门店，然后再层层分配配送。
这是一种分布式的仓库控制管理，既能保证库存的安全，又能减少库存网络中的总库存。要加强物流系统全环节信息的集成。做好这项工作，可以大大降低品牌企业的产品库存，提高产品库存周转率，为企业节约大量库存成本，降低经营风险。这仅仅是降低物流成本和物流活动成本所不能比拟的。
2018年以来，商务部流通司大力推进流通领域供应链体系建设试点示范。通过供应链在流通领域的建设和完善来降低供应链库存也是一项重要任务，而供应链库存周转率的提高是试点示范验收和考核的重要指标。
在新零售时代，流通领域的供应链库存面临着新的挑战。为了解决库存问题，保证库存和保障，需要做大量的工作。例如：线上线下渠道的互联互通，线上线下库存的考虑和布局；促进门店和品牌物流体系的数字化转型，线下物流供应链网络信息的互联互通；线上线下全环节信息的推广可交互、可部署；终实现商务部流通发展司推进流通领域供应链体系建设的五个统一要求，全环节数据开放，全环节信息集成，实现了大数据预测和业务研究，实现了数字备货和数字路由，实现了存储网络的全链路快速响应。
新零售业带来的分布式库存控制管理不同于制造业原有的集中式库存控制管理。新零售不仅方便了顾客，而且带来了前仓库存增加的风险，减少了流通库存，增加了企业效益。这也是“降低成本、提快捷率”的一个新维度，也是一个重大课题。
党的十九大以后，中国经济已经从高速增长阶段向高质量发展阶段转变。物流业作为现代服务业的基础产业，是提升服务体验、打造产品品牌、提升产品价值的重要途径。追求高质量的制造、高质量的消费和高质量的流通已经成为一种重要趋势。为推动高质物流发展进入从价格竞争到差异化竞争、从寻找资源到整合资源、从单一运输方式到综合运输方式的新阶段，我国物流业的发展正进入“质量”提升阶段。
我们常说中国的物流成本很高。我们经常与国外比较物流成本占gdp的比例，但不知道物流成本占gdp的比例并不代表物流成本。例如，无论经济结构如何，如果一批货物被配送，配送距离和配送网络是一样的，配送成本也是一样的。在中国，这批货每件可能要几十元。当商品贴上国外时，价格可能会上涨几倍甚至十倍。由于这批货物在我国的价格很低，在我国物流成本占货物物值的比重必然很高，而国外货物的价值很高，所以物流成本占货物价值的比重自然很低。
这表明，在高质量发展阶段，发展高质物流，打造高质品牌，赋予产品价值，提升产品品牌价值和消费体验，也会降低物流的相对成本，也可以实现降低相对物流成本，增加物流费用，终提高物流效率。
即使在我国，如快递领域，也存在着“三通一达”和“顺丰”物流服务的不同定位。中国是一个发展不平衡的大国。对物流服务质量的要求不一样，各地对物流的要求也不一样。目前，在快递领域，我们将普通快递的成本降到了极致，创造了“三通一达”等**奇迹；此外，面对中高等物流和快递需求，通过赋能产品、提升产品体验，做有温度的物流，实现质量和效率的提升，即使收费提高，仍有很大的发展空间和市场竞争力，如顺丰、京东等。未来，随着高质量发展阶段的到来，对高质量物流服务的需求将会上升。通过提高物流的质量和效率，降低物流的相对成本，赋予品牌以力量，是“降本增效”的新维度。
